Triatlón versión 3 - Biturbo Disc

Detalles técnicos

- Construcción monocasco de seis radios

- Súper ligera: 950 gramos (disco), 620 gramos rueda delantera

- Paneles de disco no estructurales y reemplazables

- Abertura de válvula grande para fácil acceso, tapa de carbono

-Ancho de llanta BITURBO Disc y BITURBO AERO: 23 mm

- Altura de llanta BITURBO AERO 2.0: 48,5 mm

- Bujes especiales con tecnología DT Swiss y montaje Centerlock

- Cuerpo de cassette para Sram, Shimano, Campagnolo

- Las ruedas se pueden usar tubeless o con cámaras

- Peso máximo del ciclista permitido: 100 kg (ciclista + equipaje), ASTM1

- Acabado: carbono mate no direccional

- Entrega del juego de ruedas incluye bolsa para ruedas y válvulas tube

Hoja de datos

- Peso del juego de ruedas: 1570 gramos (+/- 5%)

- Peso de la rueda delantera: 620 gramos (+/- 5%)

- Peso de la rueda trasera (disco): 950 gramos (+/- 5%)

- Dimensiones: 28” clincher 23 x 622 mm

- Uso previsto: carretera, triatlón

- Estándar del eje rueda delantera: 12x100 mm

- Estándar del eje rueda trasera: 12x142 mm

Acción / Túnel de Viento / Manufactura

Los paneles de la BITURBO Disc no tienen función estructural y se pueden reemplazar en caso de daño.
Las pruebas exhaustivas en túnel de viento formaron parte del desarrollo de la BITURBO 2.0 y la BITURBO Disc. Además de la aerodinámica, el enfoque también estuvo en muchos otros factores que son cruciales para lograr los mejores tiempos.

BITURBO Disc

Muchos factores entran en juego cuando corres contra el reloj.
Resistencia al viento.
Aceleración.
Comodidad de conducción.
Estabilidad en las curvas.

Es la interacción de todos estos factores lo que hace perfecta a una rueda.

La BITURBO Disc difiere de otras ruedas de disco gracias a su diseño patentado. Los paneles laterales no tienen función estructural. Esto significa que pueden ser extremadamente ligeros, mientras que la construcción de seis radios debajo está diseñada para un rendimiento máximo.

Combina el peso mínimo y la rigidez de una rueda BITURBO pero también una mejor comodidad en comparación con las ruedas de disco convencionales.
Los paneles son planos y simétricos. Esto asegura excelentes valores aerodinámicos, como lo confirman las pruebas en túnel de viento.

El diseño ligeramente cóncavo también garantiza que encajen todos los desviadores modernos.
La abertura del orificio de la válvula es extra grande para permitir el mejor manejo posible al inflar el neumático.
La tapa está hecha de carbono.

La BITURBO Disc se fabrica en nuestra planta de Würzburg con los más altos estándares de calidad.
El ancho exterior de la llanta con gancho es de 30 mm, el ancho interior 23 mm.
La rueda de disco está optimizada para neumáticos con un ancho de 28 y 30 mm.

La BITURBO Disc viene con tecnología de buje original de DT Swiss, incluyendo montaje Centerlock.



La BITURBO Disc no está pintada.
La alta calidad de la mano de obra significa que la pintura no es necesaria.
Esto ahorra peso adicional.

Máxima eficiencia

Las pruebas exhaustivas fueron una parte esencial del proceso de desarrollo.
Esto incluyó pruebas en túnel de viento.

Bike Ahead trabajó con expertos reconocidos de Bike Engineering para evaluar los resultados.

En una simulación de carrera basada en los datos, determinaron la diferencia entre la BITURBO Disc y la BITURBO AERO 2.0 en comparación con el probado juego de ruedas Aero.

Los cálculos se realizaron para los legendarios recorridos de triatlón en Roth y Niza.

Para ello, los expertos definieron un atleta con un peso de 70 kg, establecieron valores realistas para el peso de la bicicleta, aerodinámica y resistencia a la rodadura, y tuvieron en cuenta los resultados de las mediciones de las ruedas.

La simulación se llevó a cabo para dos tipos diferentes de atletas.
El atleta amateur virtual pedaleó a 180 vatios, mientras que el atleta profesional virtual pedaleó a 280 vatios.

El resultado: en el recorrido relativamente plano en Roth, la BITURBO Disc y la BITURBO AERO 2.0 aprovechan plenamente su ventaja aerodinámica.
El atleta amateur ahorra un total de 1:46 minutos.
El profesional es 1:33 minutos más rápido.

En el recorrido muy montañoso del Campeonato Mundial en Niza, la ventaja de peso es particularmente notable.
El atleta amateur ahorra 1:33 minutos, mientras que el profesional es 1:26 minutos más rápido.

Durante la serie de pruebas, también se determinaron los valores de productos competidores para comparación.
Los resultados fueron buenos. Sin embargo, Bike Ahead ha decidido no publicar cifras de vatios, ya que no existe un estándar de prueba uniforme y grandes comparaciones generales con cifras de otros fabricantes serían poco serias.